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奔驰GLE 450搭载的是_奔驰GLE

奔驰GLE 450搭载的是一台代号为M256的3.0T直列六缸发动机,带有一套48V轻混系统,与之匹配的是奔驰自家的9G-Tronic变速箱。这套组合可以说是奔驰目前最新、最先进的动力系统了,接下来我们就验证一下它的表现:
说起48V系统,很多朋友都不是太熟悉。简言之,它就是把车辆传统的发电机和起动机替换成为一个更大功率的iBSG(起发电一体机),这个一体机由48V电路系统供电。自然而然,还需要一个48V电压的电池。这套系统对于消费者层面实质的改变无外乎以下四点:1、使自动启停工作更加平顺、迅速;2、实现安全、高效的熄火滑行功能。3、在停机状态下保证空调等用电器正常工作。4、轻微改善车辆的动力性。
谈及实际感受,由于3.0T发动机足够充沛的动力,48V系统对动力性的进一步改善体会得并不明显,倒是启停系统的优化做得十分到位。负责任的说,单纯讨论发动机起动与停止的速度与振动感,它的表现已经很接近一些HEV车的表现。包括按下启动按钮发动车辆的一刹那,可以说润物细无声。从用户角度来看,48V对于启停功能的实际意义深远,它不再是起步响应和平顺性的累赘了。
除却更平顺、更持久的怠速启停以外,48V系统的另一大法宝在于熄火滑行。在之前的几年里,我们一直在讨论:到底是带挡滑行省油还是带空挡滑行省油。前者的依据是带挡滑行发动机可以完全不喷油,后者的说法是脱开传动系后车辆本身滑行距离更远。在48V系统的支持下,车辆的熄火滑行兼顾了以上两者的优点,变得更加照顾燃油经济性。
9速手自一体变速箱也是奔驰车上面的老搭档了,从GLE上的表现来看,它属于称职的表现。对于升降档请求的执行都还比较到位,换挡本身的速度也令人满意。就逻辑性而言,它算不上特别机敏,而且在中低速小油门输入以及减速顺序降档时还会有些闯动感。这两个方面它和宝马X5以及保时捷Cayenne上的ZF 8HP变速箱还有一些距离。
驾驶GLE是一件非常舒适的事情,这套空气悬架可以极为从容地处理路面上各种各样的颠簸。你甚至都不需刻意躲避一些较大的坑洼,一切交给底盘去处理就好了。相应地,这套悬架对于俯仰的抑制不算出色,日常驾驶油门或刹车稍给大点就会有明显的重心转移感。
GLE的行驶品质感来源于几个方面,首先是声音,它能够将任何不愉悦的噪声尽可能隔绝掉,例如风噪、胎噪。传入耳朵的则是发动机浑厚的轰鸣声和来自底盘厚重的过滤振动声,我姑且不定义它们为“噪音”,算是对驾驶者一种回馈感吧。其次振动,六缸机的运转平顺性不必多言,悬架的滤振性前面也有提及,加上出色的发动机启停,都算营造品质感的因素。要说不足,则是前桥避振器对于余振的抑制不算十分到位,例如中等速度过减速坎会出现2-3次跳动,在各个品质感构成因素的映衬下,这个瑕疵有点明显。
转向手感的表现无可挑剔,这种调校用在GLE上十分合适。它保留了一定的阻尼感,同时回中力匹配得也比较到位。整体力度适中偏轻一点,回正速度恰到好处,车头对于转向的响应也没什么问题。当然,激烈驾驶还是算了,悬架可能吃不消。
GLE采用的是奔驰4MATIC四驱系统,中央为多片离合器式差速器,辅以4ETS电子限滑。结构本身没有太新奇的点,属于纵置平台豪华SUV的常规操作。
如果让我评价奔驰GLE 450的话,舒适、豪华、静谧,动力调校不算十分细腻,这些标签似乎与我们印象中的德系车不太一样,反倒是像极了一台美系豪华车。但对于一台奔驰而言,它难道不正该将这些放在首位吗?很多时候我们期待着它会顺应潮流,变得像某某车一样,实际却不尽如此。静下心来思考,真正的自我,或许就是它现在的样子。