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外观:这次领克推出的02H_领克02 Hatchback

外观:这次领克推出的02Hatchback,并没有使用03+的命名方式,所谓“hatchback”,就是俗称的掀背车,关于如何具体区分“hatchback”,我其实也搞不太懂,从传统的机械设计上来说,“hatchback”具有以下几个特点:一、尾部有一个垂直的或倾斜的尾门,并且与后挡风玻璃为一个部件总成,可同时打开;二、乘员舱与后行李箱连在一起,没有任何基础结构进行分割;三、车尾比普通三厢车要更短,后轴一般也比轿车更靠近车尾。总之在我的眼里,领克02 Hatchback并不太纯粹,原因是我几乎没发现它的坐姿和02有什么区别,将座椅调至最低后,还是觉得比较高,以至于在驾驶过程中总有种比较奇怪的感觉。
内饰:02 Hatchback还是那套熟悉的内饰设计,只不过相比于普通02,在很多用料和细节上都发生了很大的变化,最明显的就是前面仪表台、门板、座椅等处都采用了大面积的Alcantara材质,亮橙色的线条点缀也恰到好处,整个车厢的运动感瞬间提升不少。
乘坐感受:前排座椅的乘坐感受比之前02更硬,侧边的包裹和支撑也做得比较到位,符合运动钢炮的定位。但后排座椅的乘坐感受就比较一般了,坐姿笔挺、座椅梆硬、腿部局促,不过这个车的定位本就是钢炮——买来自己嗨的,所以后排的作用更多就是日常堆杂物或放狗,偶尔一两个朋友临时坐一下蹭个车而已,要不是为了说服家里人的话,我估计大部分车主都恨不得拆掉后排搞个防滚架,这才政治正确。
驾驶感受:02 Hatchback拥有sport、eco和normal三种模式可调,eco模式下,整车就会显得比较慵懒,pedal-map比较靠后,动力来得较晚,升挡积极,基本上都不会超过2000rpm;normal模式就很“normal”,整车驾驶感受轻盈,动力随叫随到,涡轮迟滞也不太明显,市区行驶相当游刃有余,爱信8AT也能给到比较好的日常驾驶体验。
但如果哪天老婆出差了,自己想去赛道浪一下,sport模式下就暴露本性了。首先是换挡时间过长,对于性能车而言,应该是挡挡干脆利落,一定要能感受到动力喷薄而出的快感,每一次换挡都必须附带一些齿轮暴力啮合的冲击才够硬核。而02 Hatchback这套爱信的8AT始终没有ZF的8AT来的干脆利落,每一次tip in或kick down,变速箱都会慢半拍,动力是有了,就是没有那种“喷涌”的感觉,就好比冬天洗热水澡还得等半天冷水跑完了才行,在快节奏的赛道驾驶中,除了要预判刹车点,还得预判升降挡时间,没办法做到随心所欲。拨片换挡?不好意思,一样的延迟。
转向手感依旧保持着领克家族的传统,02 Hatchback虽然在此基础上对转向力进行了调整,但总体还是偏向于轻便的范畴,如果03是舒适模式,02 Hatchback就是运动模式,并且转向力随转角增益较大,除此之外,在转向的阻尼感、路感等方面,跟领克03保持了高度一致,一样的粘滞,一样的缺少路感,这也是当初我最后放弃03的主要原因。
好在指向性足够精准,中位转向响应够快,2.5的转向圈数在日常驾驶时感觉比较灵活,不过转弯半径主观感受略大,同一个掉头弯,拐过的半径比我的508L略大,可508L却比02 Hatchback长了将近200mm。
底盘感受:底盘部分终于能有点性能车的范了,但同样还是免不了需要讨好老婆,不仅要满足跑山下赛道,还要能通勤,像嘉年华ST、福克斯ST、MINI cooper S这种废腰的玩意儿是要不得的。02 Hatchback能明显感觉底盘硬了许多,尤其是过弯的时候,并非完全硬邦邦没有侧倾,而是恰到好处的感觉,既满足了支撑性能,同时也提供恰当的主观反馈,如果完全没侧倾的话,天天开着相当难受,尤其是后腰,想试试这种感觉的话,不妨花百来块钱去开几圈卡丁车。由于足够的支撑,加上短轴距和短车身,快速变道时明显感觉车辆横摆响应非常快,车尾跟随相当灵活,相信跑山的过程一定非常快乐。
但一台政治正确的钢炮,是不能没有路感的。所谓路感,就是能通过方向盘、坐垫等能感受到路面变化,凸起,好的路感能让驾驶员清晰的感受到路面变化,甚至附着力的变化、碾过了什么东西,夸张点的表达就是能在屁股上告诉你刚才碾过的井盖上面写着“市政排污”几个字,这对赛道驾驶掌握路况及轮胎情况有着非常大的帮助。而02 Hatchback,却在这上面作出了一些妥协,也就是大部分家用车的感受——路感相对模糊,但却对日常行驶的舒适性起到了很好的帮助。总体来看,很像VOLVO的底盘表现,更接近极星2的感受。